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2002-06-24 8:44
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【仮定論】
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| よく、「ここはタマにロングが出るんだよ。2〜3万なんてのもある。そのかわり、1時間待ちは当たり前だな。2〜3時間待つ時もある。だけど、3時間待って、2万、いや、1万5千なら、“まあまあ”だろ?」なんて話をするタクシー乗務員がいますが、本当に効率計算したんですか? 統計して? 本当なら、同じ場所にツケ待ちする他のタクシーのご利用分も統計に含めるべきですが、それは非現実的でしょうから、せめて、自身がツケ待ちした時の統計くらい正確に計算しての発言なら、説得力もあります。 大概、ロングに当たった時というのは、記憶に残りがちで、何の変哲もないような時は、あまり記憶に残らないものです。また、著しく待ち時間が長かった時や、著しく短かった時というのも、記憶に残りがちです。更に、人間心理で、「期待している事象」は実際の発生確率や根拠よりも、「発生する」と過剰に信じがちになるものです。いわゆる「思い込み」というモノです。 この記憶の偏りや人間心理が、誰しも大きく影響する為に、胴元が儲かる様に計算されているギャンブルが栄える事ができるし、交通事故も多いのです。 ギャンブルでは「たら」「れば」を言い出せば、誰でも勝てるという話になってしまいますが、実際には、ほんの一握りの人々しか儲かりません。同元も含め、ギャンブルで儲かっている人々は、綿密な計算の上での結果を手にしているに過ぎません。それなくして儲かった人は、単に「運」が良かっただけでしょう。 車等の運転をする時には「だろう」運転は交通事故の大きな要因のひとつです。大袈裟な言い方をすれば、全ての交通事故はどこかしらに「だろう」という「思い込み」があるとも言えます。 さて、もし、きちんとした統計を計算しているのだとしたら、「基本料金2km\660以内のみのご利用」であっても、統計の内の1件に過ぎず、「○時間待って\660じゃなぁ」等という落胆的な台詞は間違っても出てこない筈です。もし、「いつも高確率で、○時間待って\660」である事が統計上明白ならば別ですが、そうではないから、何時間も待っているのでしょう? きちんとした統計を計算して、最低、最高、平均、確率、と答えを出すならば、その平均や確率が、「若干、悪くなるに過ぎない」筈です。 つまり、「思い込み」から来る「仮定論」に過ぎない論議でいいのであれば、稀に1時間当たり7〜8回の実車回数をこなす時間帯もありうるのですから、都合良く解釈させて頂けば、1時間当たり4回×\660で、×9時間なら\23,760、×15時間なら、\39,600です。しかも、この計算は、36回、60回が「全て\660」という、「ほぼあり得ない」最低限の計算です。実際にはいくら回転重視でも、「\660超過お断り」ではないのですから、もっと数字は増えます。平均\1,000/件なら、実車回数36回で\36,000、61回で\61,000です。1乗務当たり実車回数36回という仮定に基づくならば、「基本料金2km\660以内のみのご利用」でも「\23,760は確実」という事になります。ロング狙いで、\20,000以上のご利用を確実にできる仮定論が存在しますか? 精々、「あらかじめ、ご利用額が分かっていれば」くらいしかないのではありませんか? 運まかせ、他人まかせで、しかも、「仮定論」で生活が成り立つ訳ないでしょう? その責任を「景気が悪い」とか、「お客様のマナーが悪い」等と挿げ替えて、「景気が良くならなきゃ話にならん」とか「近距離は“流し”のタクシーに乗ってくれ」等と文句言ってる様じゃぁ、高営収は無理でしょう。やる事やって、トップクラスの営収たたき出してるタクシー乗務員は文句言う暇あったら、「もっと」営収伸ばせる様に頭と口を使ってませんか? さてさて、現実に1乗務当たり(隔日)実車回数40以上のタクシー乗務員はザラにいると思いますが、ロングなんで、そんなにザラに出るんですかねぇ? |
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タクシーの料金体系に関するコンテンツがあるホームページ
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HP名称
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掲載箇所
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| (社)全国乗用自動車連合会 | [トピックス]>[規制緩和の進捗状況（平成１３年７月１日改定）] |
| [トピックス]>[道路運送法改正は業界にとって本当にいいことか（平成１２年３月）] | |
| (社)東京乗用旅客自動車協会 | [料金体系] |
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